国内各地提货出口到欧洲全境中欧中俄中亚班列

 

国内各地提货出口到欧洲全境中欧中俄中亚班列



　　今年4月18日，满载着35车700余吨商洛核桃及核桃加工设备等货物的中欧班列从商洛陆港集团铁路专用线缓缓驶出，经西安集结后，一路向西开往乌兹别克斯坦第二大城市撒马尔罕，标志着中欧班列(商洛-西安-撒马尔罕)正式开行，为加快中欧班列(西安)集结中心建设，服务乡村振兴，助力“一带一路”建设再添一条物流大通道共建“一带一路” 织密中欧班列支线网络
国家发展改革委有关负责人昨天表示，未来，在做大做强中欧班列主通道主干线的同时，将织密支线网络，形成覆盖面广、集疏运效率高的“干支通道运输体系”
中欧班列目前已累计开行8.1万列，通达欧洲25个国家的217个城市，运输服务网络覆盖欧洲全境，开创了亚欧运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力
国家发展改革委 徐建平：在做大做强主通道主干线的同时，全力推进通道多元化 织密中欧班列支线网络，形成覆盖面广、集疏运效率高的“干支通道运输体系”
面向未来，徐建平表示，在建设好、维护好现有运输线路的同时，共同开拓跨里海等运输新通道，推进重点口岸设施扩能改造，提升中欧班列基础设施保障能力 加快完善中欧班列间合作机制，提升集疏运各环节、全过程的质效
中欧卡车运输（中欧卡航）在满洲里口岸的优势/操作流程
中欧卡车运输（中欧卡航）在满洲里口岸的优势和操作流程如下：
1. 地理优势：满洲里是中俄边境口岸城市，位于东北地区，距离莫斯科约8000公里，距离东部沿海城市也较近 因此，从满洲里口岸起点出发的中欧卡航可以利用满洲里口岸的交通和物流优势，直达俄罗斯和欧洲各国，缩短了货物运输的时间和成本
2. 正常化便利：满洲里口岸已经正常化同俄罗斯口岸的互联互通，也出台了一系列优惠政策，例如减免收费、降低关税等，让客户可以更加便捷地使用中欧卡航服务
3. 服务优势：中欧卡航注重为客户提供快速、准确、高质量的物流服务，满洲里口岸也不例外 中欧卡航在这里为客户提供全程跟踪服务、门到门服务，同时还能够根据客户的要求提供保税仓储、、装卸、中转等服务
操作流程
1.货物接收：中欧卡航接受客户货物，并进行组织和分拣
2.运输准备：中欧卡航安排合适的汽车进行货运，并为货物准备相关的运输资料等
3.长途运输：中欧卡航将货物运输到满洲里口岸，并进行相关的物流处理（如装柜、包装等）
4.口岸通关：中欧卡航进行报关、检验、审批、缴费等相关手续，然后将货物运往俄罗斯或欧洲
5.运输到达：货物通过中欧卡航运输到达目的地，并通知客户签收
需要注意的是，每个货物的具体处理和运输过程可能存在差异，例如货物的种类、目的地以及运输量等 在为客户提供服务时，中欧卡航会根据客户的不同需求提供量身定制的服务计划，以确保货物能够安全、及时地到达的目的地




出口中亚都需要哪些报关单证？
出口乌兹别克斯坦的报关单证关系到货物是否可以顺利通过海关的必要手续，由于运输工具不同，出口货物品类不同，贸易方式的差别，对于出口报关时所提供的单证要求区别也比较大，比如在海运中，发货方很难接触到的舱单，以及集卡车到堆场提空箱的设备交接单，都是海运区别于铁路、公路、空运的特殊单证，也是收发货人无法接触到的单证 以下我们以公路运输为例，从货物委托开始，出口全程分别要提供哪些单证，进行一一介绍，便于初次出口乌兹别克斯坦的发货人学习和理解
货物运输委托书 该单证是收发货方委托物流或货代公司运输货物的重要单证，主要承担两方面功能，一是提供货物详细信息和数据，包括收发货人全称、联系方式、品名及件、重、尺，起运地与目的地（海运中称为起运港、目的港），货代方据此向铁路或公路承运商订舱；其二是确立双方的合同关系，一旦发生可据此单证作为证据，来保护自身的合法权宜，因此，请不注重该单证的收发货人谨慎提供，原则上是不可不提供
货物装箱单 该单证除了注明收发货人信息之外，还要提供货物的详细种类、包装类型、体积、毛净重及件数，因该单证的数据要与报关单上的信息保持一致，因此，在制作完成后需要与报关单信息进行核对，避免出现差错，另外，装箱单信息要与实际出运货物相辅，遇到海关查验时，需保证货单一致，否则将面临海关处罚
贸易合同、 两种单证的信息和内容基本一样，需要注明合同及号（形式），列明各类货物的名称、型号、单价、总价、合计金额以及贸易方式等，相关信息要与报关单信息保持一致
代理报关委托书 由于现在的报关环节属于代理报关形式，根据海关规定收发货主体需要将报关权释放时，需要向第三方提供代理报关委托书，注明货物品名、海关HS及贸易金额，盖有主体公章，个别口岸还需要在委托书上盖有企业法人章方可有效
申报要素 该单证是客观反映报关货物情况的说明文件，如货物品名、海关ＨＳ、型号、品牌、成份、功能、作用及用途等信息，初次填写时可以向物流供应商或报关行咨询，后期如果是同一品名、同一型号，可重复使用 关于申报要素我们会在后期为大家做详细介绍
报关单 早期报关单内容是由报关员全权填写，后期由于报关流程化后，报关量放大，为提高工作效率，各报关行或报关员将报关单填写移交给企业，只承担审单和海关系统录入工作，因此，收发货人需要详细填写报关单上各项信息，初次填写会比较复杂，相关要求大家可以到网上搜索，也可以咨询货代供应商，以后有机会也会详细为大家介绍报关各项如何填写
以上单证均为大多数需要提供的单证，个别货物还需提供许可证、原产地证等单证，目前，大部分单证可以通过单一窗口实现全程无纸化的信息同步，只要收发货人在单一窗口项下申请并符合条件，即可以获得个别单证与海关系统的同步，相关内容较多且复杂





国内各地提货出口到欧洲全境中欧中俄中亚班列

中欧班列与中亚班列的铁路运力之争
相对于中亚班列计划难申请，口岸难放行的状况，中欧班列目前的运力大为缓解，部分原因在于货量被重新挤压回了海运干线，政策上对中欧班列的偏爱是从事铁路业务的物流货代所共知的，我们可以从之前发出的所有新疆口岸停装令看出，所有内容中均会注明“中欧班列除外”的字样，已表明中欧班列的战略意义，沿线国家又为中欧班列提供了的宽容度，这又让部分中亚班列的运力和产能再次受到挤压，解决方案自然而然回归到了中亚汽运上，而带来的弊端则是运输成本相对中亚班列高出20%-35%
以新疆与哈萨克斯坦口岸为例，拥堵高峰时有近千辆中亚汽运车辆等待过境，拥堵的原因主要有两方面，一是由于疫情引起的防疫新规定，导致过境效率降低，甚至口岸会限制过境车辆的数量；二就是由于为保证内陆各城市中欧班列的产能释放，不积压，而将其它方向的铁路货物限制在了口岸或转为汽运 此两点刚性原因基本是口岸拥堵的关键，新疆众联华运货运代理有限公司主营中乌专线运输，中亚铁路运输与公路运输早期货量比例各占一半，而在后期口岸拥堵时，铁路计划难申请时，中乌汽运的比例占到了总货运量的七到八成，汽运灵活度更高，整车与零担拼车配合要以解决大部分客户的运输需求，在口岸选择以及路线设计上能将在风险和障碍降到
继续说中欧班列和中亚班列的运力之争的第二个原因，是来自于因货物品类所导致的货值落差 目前，从通过中欧班列运往欧洲方向的货物品类属于高附加值产品，如消费电子、汽车配件、家具以及其它机械设备等，采用集装箱运输时，单箱货值在20-100万美元之间，甚至有些还会更高；而中亚方向的货物属性基本属于低附加值产品，如服装、百货以及其它农产品、建材、机械设备等，此外，内陆各地区城市陆续开行的中欧班列居多，为了保障和消化如此大的班列产能，新疆口岸及沿途国家会给予这类货值较高的班列以的优先权
未来，该如何解决中亚物流干线运力问题，个人认为需要从三个方向入手，一是口岸扩容，提高铁路运力，将中欧班列与中亚班列并入同等重要的运输计划，不区别对待；二是通过其它口岸转运，比如通过蒙古、俄罗斯等铁路闲置资源较大的地区，还可以利用海铁、公铁联运等方式将货物运送到中亚各国；三是通过更多中亚汽运资源与更多口岸配合消化运往中亚地区的货物

江苏运输货物至海参崴物流中欧中俄中亚班列