国内各地提货出口至俄罗斯站舒莎雷火车集装箱到俄罗斯全境直达14-16天中俄班列钢管项目运输

中欧班列开通的伟大战略意义还在于，它打破了美国为首的西方国家对海上重要贸易通道的把控，有力制衡了资本主义国家对世界经济的控制权湖南物流通道跑出新“世界观” 2023-11-08 10:08:04 跨山越海，连通世界，湖南物流通道不断传来好消息：湘粤非铁海联运提前两月完成目标，城陵矶月均集装箱吞吐量超10万标箱，怀化陆港开行东盟班列大幅增长…… 11月1日，一列满载吉利汽车的粉红色班列从株洲发车，驶向马来西亚 这是湘粤非铁海联运通道今年第400列班列，标志湘粤非铁海联运通道提前两个月完成全年发运目标 湘粤非铁海联运通道自2021年在株洲开行以来，湖南的汽车、钢材、化工品、陶瓷、粮食、茶叶等货物，经铁路源源不断运至广州南沙港，再乘船漂洋过海抵达肯尼亚蒙巴萨港，形成一条湖南至非洲的全新进出口通道 与江海联运模式相比，湘粤非铁海联运模式全程缩短10至15天左右，有效帮助企业解决物流周转时间长、综合物流成本高等难题 城陵矶港集装箱吞吐量创历史新高 10月28日，岳阳城陵矶集装箱码头，随着装满黄豆的进口集装箱从“华光洋山”号班轮卸载至内运集卡上，湖南省港航水利集团所属港务集团岳阳城陵矶新港有限公司今年的集装箱吞吐量达到100.96万标箱 这标志着城陵矶港集装箱吞吐量连续第二年突破100万标箱，提前64天达到去年总量水平，月均集装箱吞吐量超10万标箱，创历史新高 作为湖南的“北大门”，岳阳坐拥163公里长江“黄金水道”，是长江中游及洞庭湖的水上物资过驳基地，拥有全国一类水运口岸 今年以来，面对航运物流复杂局面，城陵矶港依托区位优势，抢抓机遇，不断优化拓展航线 大力发展长江中上游中转箱源，启动上海—岳阳—重庆外贸箱通关一体化中转模式，有效提升通关效率和便利化水平 新增城陵矶至南京等3条航线，并加密至川渝、黄石、宜荆等航线，拓展江苏镇江发往重庆的铁矿石散改集业务 7月3日，开行岳阳至俄罗斯符拉迪沃斯托克的直达航线，打通又一条直接融入“一带一路”的贸易通道 10月30日上午，怀化—万象货运图定班列 伴随长鸣的汽笛声，一列满载着农产品、农机器械、化工制品的乡村振兴图定班列，从怀化开出，沿着中老铁路，驶向老挝万象 这是怀化陆港开行的首趟怀化—万象中老铁路图定班列 据介绍，中老铁路图定班列较此前的普通班列，可节约1天的在途运输时间，时效更快，将有效带动怀化及周边地区加快构建联动全国的大物流格局 怀化及周边区域地处武陵山区，有得天独厚的自然地理条件，培育了麻阳冰糖橙、芷江鸭、沅陵碣滩茶、靖州杨梅、雪峰山茶油等一大批优质农特产品，远销国内及世界各地 怀化陆港积极作为，努力把通道枢纽优势变为经济发展优势，不断拓宽物流大通道，构建多式联运，为怀化地区周边乡镇特色农产品“走出去”和乡村振兴发展所需原材料“运进来”提供运力支撑，有利于企业降低成本和农民增加收入，为带动武陵山片区乡村振兴注入源源不断的动力 截至10月26日，怀化陆港开行东盟班列349列，已完成全年任务的87％，进出口吞吐量达47.4万吨，货值16亿元 航线方面，2023年冬航季长沙黄花机场是中部地区通航至RCEP地区的国家及频次最多的机场，计划执飞至内罗毕、伦敦、吉隆坡、金边、曼谷、普吉、清迈、首尔、万象、岘港、芽庄、新加坡、巴厘岛、、关西等25个及地区的航线 张家界荷花机场周计划航班219架次，在延续夏航季至韩国首尔、大邱、务安、清州，越南胡志明、岘港航班的同时，还将计划首开至马来西亚槟城及香港的及地区航班 DDP、DDU、DAP的这些区别 DP和DDU这两种贸易术语在货物的进出口中也经常会被使用到，而很多出口商对这些贸易术语的了解并不深，因此在货物的出口过程中经常会遇到一些不必要的麻烦，那么,究竟什么是DDP和DDU，这两种贸易术语究竟有哪些区别？今天，小编就为大家作个详细介绍 什么是DDU? DDU的英语为“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完税交货 (目的地)” 这种贸易术语是指在实际的工作过程当中，出口商和进口商在进口国的某个地方进行货物的交付，在其中，出口商必须承担货物运送到 地点的一切费用和风险，以及办理海关手续的费用和风险 但是要特别注意的是，在这里边并不包括关税、捐税以及货物进口时所需要支付的其他官方费用 进口商 则需要办理因为没有能够及时办理货物的进口结关流程而额外引发的费用和风险 一般来说，DDU所涉及到的费用明细还是比较杂的，如果使用这种贸易术语，进口商在跟货代确认价格的时候，一定要让对方留下书面文字，并且盖章留底，以免发生后期的问题 什么是DDP? DDP的英文为“Delivered Duty Paid”，意为“完税后交货(目的地)”，这种交货方式是指出口商在进出口双方的目的地办理完进口清关的手续后，再将货物交给进口商 在这种贸易术语下，出口商需要承担将货物运送到的目的地过程中的一切风险，还需要办理目的港清关手续，交纳税费、手续费和其他费用 可以说，这种贸易术语下，卖家所需要承担的责任是的 如果卖家无法直接或者间接取得进口许可证，那么还是应当谨慎使用这种术语 DDU和DDP的区别有哪些? DDU和DDP的区别，主要在于货物在目的港进口清关过程中的风险和费用究竟由谁承担的问题 如果出口商有能力完成进口报关，那么就可以选择DDP，如果出口商没有能力办理相关事项，或者不愿意办理进口手续、承担风险和费用，那么则应该使用DDU术语 以上就是DDU和DDP之间的一些基本定义和之间的区别介绍了，在实际的工作过程中，各位出口商一定要根据自己的实际工作需求，选择合适的贸易术语，这样才能够保证自己工作的正常完成 DDU和DDP费用怎么算: Fob金额.加上：1、出口口岸所有的local charge 2、海运费（不管是正的，还是负的）就是cif金额了 如果要ddu：加上目的港的local charge 如果要ddp：再加上目的港的关税 DAP和DDU的区别: DAP（Delivered at Place） 目的地交货条件（加填目的地）它是2010通则的新术语，DDU是2000通则的术语，2010里已经没有DDU了 DAP的条款约定如下：目的地交货 本术语适用于任何运输方式中的一种或多种，是指在目的地，将到达的 运送工具上准备卸载的货物交由买方处置时，即属于卖方交货，卖方负担货物运 至地的一切风险 当事人能清楚地列明约定目的地内的地点，因为至该 地点的风险均由卖方承担 A 卖方的义务: A1 一般义务 卖方必须要题提供符合买卖合同中的货物及相符商业，以及合同可能要 求的任何其他符合证据 自A1至A10 项中所提及的任何单据，如当事人有约定 或有惯例时，采用电子记录或者程序具有同等的效力 A2 许可证、批准证书、安全通关及其他手续 当需要办理通关手续时，卖方必须要自负风险与费用，以取得任何出口许可 证或其他官方批准文件，并办理货物出口及其在交货前通过任何国家运送时所需 的一切通关手续 A3 运输与契约 ａ）运输契约 卖方必须要自负费用订立运输契约将货物运至目的地，或位于在目 的地的约定地点（如有），如该特定地点未经约定，或不能依照实务做法确定，则卖方有权选择在约定目的港或目的地其本意的地点交货 ｂ）契约 卖方并无对买房订立契约的义务 然而，卖方必须要应买方请求，并由 买方负担风险与费用（如有），提供买方为取得所需的信息 A4 交货 卖方必须要D于约定日期或约定期限内，在目的地（如有），将货物放置 于到达的运输工具上准备卸货的货物交由买方处置 A5 风险转移 卖方负担货物灭失或损毁的一切风险，直至货物已经依照A4 项交付时为止， 但B5项所载明状况中的货物灭失或毁损不在此列 A6 费用的划分 卖方必须要支付 a）除依照A3 款而产生的费用外，有关该货物的一切费用，直至货物已 依照A4 项交付时为止，但如B6 项情形下而应该由买方支付者除外； b）货物在目的地，依照运输契约系由卖方负担的任何卸货费用； c）当需要办理通关手续时，出口所需的通关手续费用，及出口应付一切关 税、税捐及其他费用，以及按照A4 项交货前，货物通过任何国家运送时的费用 A7 通知买方 卖方必须要必须给予买方所需的任何通知，以便于买方能够采取通常必要的 措施以接收货物 A8 交货单据 卖方必须要自负费用提供买方能够如 A4/B4 项情形而接收货物的单据 A9 检查、包装、标示 卖方必须要支付依照 A4 项交付货物所需的检查（如检查品质、丈量、过磅及计数）费用，以及如何由出口国要求强制装运前检验的费用 卖方必须自付费用包装货物，除非按照惯例货物无需包装 除非订立运输契约前买方已经通知卖方特别的包装要求，卖方得以依照合适货物运送方式包装该货物，包 装上应该有适当的标示 A10 信息的协助及相关费用 在可适用情况下，卖方应该依照买方请求，并由买方承担一切费用和风险，以适时方式，为买方提供或给予以取得买方为货物进口，及（或）未货物运送至最终目的 地所需的任何单据及信息，包括与安全有关的信息 卖方必须要补偿买方如 B10 项情形而由买方提供或者给予协助以取得单据及信息所产生的一切费用 B 买方的义务 B1 一般义务 买方必须要按照合同约定支付货款 自 B1 至B10 项中所提及的任何单据，如当事人事先约定或有惯例时，电子记录或程序具有同等效力 B2 许可证、批准证书、安全通关及其他手续 当需要办理通关手续时，买方自负风险与费用，以取得任何进口许可证或者其他官方批准证书，并办理货物进口的一切通关手续 B3 运输与契约 a）运输契约 买方对卖方并无订立运输契约的义务 b）契约 买方对卖方并无订立契约的义务，买方必须要按照卖方要求，提供卖方取得所需的信息 B4 接收货物 当货物如 A4 项情形交付时，买方必须要接收货物 B5 风险转移 买方自货物如 A4 项情形交付时起，负担货物灭失或损毁的一切风险 如果 a）如买方未能按照B2 项履行其义务，则其负担因而产生货物灭失或损毁的一切风险；或 b）买方未依照B7 项发出通知；则其自约定交货日或期限届满日起，负担货物灭失或损毁的一切风险，但以 该货物已经清楚地辨认其为该合约的货物为条件 B6 费用的划分 买方必须要支付 a）自货物如A4 项情形所交付时起有关该货物的一切费用； b）于目的地自到达的运输工具为接收货物所 国内各地提货出口至俄罗斯站舒莎雷火车集装箱到俄罗斯全境直达14-16天中俄班列钢管项目运输 FOB、CIF和CFR 现在上通用的贸易方法一般分为离岸价（FOB）、到岸价（CIF）和保税区价（CIP） 离岸价（FOB）指的是货物越过船舷后，卖方就有根据合同约定向对方索取货款的权利 也就是对于说离岸价（FOB）来说，你的货物一离开码头，你就没事了（真的没事了吗？请看文末案例） 而对于到岸价（CIF）来说，你必须把货物安全的送到对方的港口后，你才能够享有以上的权利 其中间费用有卖方负担 到岸价报关的货物，退税时计算免、抵税应该按以下公式：免、抵税额=（成交金额-海运费-费-国外银行及其他扣费）×退税率 FOB,CIF,CFR三个贸易术语最早出现于《1932年华沙-牛津规则》 该规则几经修改,最终以《贸易术语解释通则》简称《1990年通则》为最通用、较为的出版物 在国内三术语现均规范称为价格条款 甲板交货，货物越过船舷以前的费用、风险由卖方负担，之后的费用、风险转移至买方，当然,要想让货物被允许越过船舷，出口通关的手续当然由卖方负责完成； 成本+运费，卖方负责将货物运抵目的港的费用，风险以装货港货物越过船舷为界，之前的风险归卖方,之后的风险归买方，显然,为避免货物在运输途中的灭失或损坏，买方要签定合同并负担费用; 卖方负担货物运至目的港期间的费用和风险,其中卖方投保的险别满足限度即可 三个条款在遇到集装箱运输或滚装船运输时，船舷无实际意义，FOB条款可改为FCA(freecarrier)，CFR条款可改为CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF条款可改为CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三个条款的出口通关均由卖方负担,进口清关均由买方负担 按照市场的习惯做法，出口货物的金额一般按CIF货价另加10%计算，这增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是买方进行这笔付的费用和预期利润 金额计算的公式是：金额=CIF价*（1+投保加成率） 以CIF为金额的计算基础，表明不仅货物本身，而且包括运费和费都作为被标的而投保，并发生损失是获得赔偿 因此，对于CFR/FOB合同项下货物进行投保，需要先报CFR/FOB货价在家成绩算金额，其计算公式为：将CFR价转化为CIF价：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保费率之和]，将FOB 价转化为CIF价：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保费率之和] FOB贸易术语的变形 在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用 但由于该术语历史较悠久，各个国家和地区在使用时对于“装船”的概念没有统一明确的解释，在装船作业的过程中涉及到的各项具体费用，如将货物运至船边的费用、吊装上船的费用、理舱和平舱的费用等，究竟由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致 如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费打入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；而如果采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用 这就必须明确装船过程中的各项费用应由谁负担 为了说明装船费用的负担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的条件，主要包括以下几种： （1）FOB Liner Terms(FOB班轮条件) 这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担 所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用 （2）FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货) 指卖方负担费用将货物交到买方船只的吊钩所及之处，而吊装如舱以及其他各项费用，概由买方负担 （3）FOB Stowed(FOB 理舱费在内) 指卖方负责将货物装人船舱并承担包括理舱费在内的装船费用 理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用 （4）FOB Trimmed (FOB 平舱费在内) 指卖方负责将货物装人船舱并承担包括平舱费在内的装船费用 平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用 在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式 FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限 到岸价CIF(成本、费加运费) 1、也称为成本加运保费(目的港)条款 是指卖方除负有在CFR条款下的同样义务外，还必须就运输中买方负担的货物灭失或损坏的风险对货物 卖方签订合同并支付费 卖方的责任自货物越过在目的港的船舷时起转移给购买方 也就是说在货物于目的港越过船舷时，该货物所有权上的主要风险和报酬就转移给买方了 2、这一价格术语习惯上又称为"到岸价格"，按照贸易惯例的一般解释，在CIF条件下，买卖双方的责任如下： 卖方责任： (1)负责租船或订舱，在合同规定的装运港期限内，将货物装上船并支付到目的港的运费，装船后通知买方； (2)负责货物装上船以前的一切费用和风险； (3)负责办理，支付费； (4)负责办理出口手续，提供出口国或有关方面签发的证件； (5)负责提供有关货运单据，包括正式的单据 买方责任： (1)负担货物装上船以后的一切费用和风险； (2)接受卖方提供的有关货运单据，并按合同规定支付货款； (3)办理在目的港收货的进口手续 3、以到岸价报关的货物，退税时计算免、抵税应该按以下公式：免、抵税额=（成交金额-海运费-费-国外银行及其他扣费）×退税率 成本加运费CFR(离岸加运费价) 1、也称为成本加运费(目的港)条款 这是指买方必须支付成本和将货物运至目的港所必需的运费，但货物交到船上以后的灭失或损坏的风险，以及因故而发生的任何额外费用，则自货物越过装运港的船舷时起，卖方所有权上的主要风险和报酬就转移给买方了 2、成本加运费是指卖方负责租船或订舱，在合同规定的装运期内在将货物交至运往目的港的船上，负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险，并支付运费 3、CFR与CIF不同之处在于：CFR合同的卖方不负责办理手续和支付费，不提供单 除此之外，CFR和CIF合同买卖双方义务的划分基础是相同的 全国各地到乌兹别克斯坦铁路运输塔什干货运卷钢车皮